近日，由鐵路裝備和鐵建裝備聯(lián)合研制的我國首臺(tái)完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的FCM-20K型仿形道岔打磨車?yán)?小時(shí)天窗在朔黃線寧武西站完成7組道岔打磨及0.15公里附帶曲線修整打磨任務(wù)，標(biāo)志著該車完成重載正線首次道岔打磨作業(yè)，正式從技術(shù)驗(yàn)證階段全面邁入實(shí)戰(zhàn)應(yīng)用階段。

相較于傳統(tǒng)道岔打磨車，F(xiàn)CM-20K型仿形道岔打磨車具備道岔全范圍覆蓋打磨能力，能對(duì)道岔尖軌、護(hù)軌、岔心等結(jié)構(gòu)復(fù)雜、傳統(tǒng)設(shè)備難以精修的區(qū)域?qū)嵤┤轿痪?xì)打磨，打磨后鋼軌表面粗糙度可穩(wěn)定控制在3微米以下，縱向平順性精度嚴(yán)格滿足行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)要求，道岔單組打磨效率提高至35分鐘/組，較國家鐵路局發(fā)布的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《鐵路大型養(yǎng)路機(jī)械 鋼軌打磨車（TB/T 3520-2018）》中打磨整組12號(hào)道岔，包括道岔前后各100m鋼軌不超過40分鐘的標(biāo)準(zhǔn)提高12.5%。

為順利完成重載正線首次道岔打磨作業(yè)，鐵路裝備包頭段針對(duì)作業(yè)區(qū)段因長(zhǎng)期承受重載列車沖擊所導(dǎo)致的鋼軌肥邊、軌距角魚鱗紋等復(fù)雜病害，對(duì)該車四套肥邊打磨單元和兩套軌角打磨單元進(jìn)行針對(duì)性升級(jí)改造，通過兩種單元的智能化協(xié)同作業(yè)，實(shí)現(xiàn)對(duì)鋼軌軌距角等關(guān)鍵部位的精準(zhǔn)打磨。通過對(duì)該車作業(yè)過程和作業(yè)效果的觀察檢查發(fā)現(xiàn)，作業(yè)區(qū)域鋼軌表面魚鱗紋、碾壓疲勞層及輕中度肥邊病害被有效消除，鋼軌橫向廓形優(yōu)化效果明顯，表明該車對(duì)重載鐵路特有病害的修復(fù)能力精準(zhǔn)，鋼軌廓形修復(fù)效率顯著提升，具有較強(qiáng)的嚴(yán)苛重載線路工況適配性與實(shí)效性。

FCM-20K仿形道岔打磨車在重載鐵路正線投入正式作業(yè)，將進(jìn)一步提升集團(tuán)公司自有鐵路線路養(yǎng)護(hù)效率與質(zhì)量，所積累的海量作業(yè)數(shù)據(jù)與實(shí)踐運(yùn)用經(jīng)驗(yàn)，也將為后續(xù)優(yōu)化重載鐵路道岔打磨工藝、升級(jí)鐵路智能運(yùn)維、提升道岔維護(hù)人員技術(shù)能力和管理水平提供關(guān)鍵依據(jù)，對(duì)構(gòu)建更貼合重載鐵路養(yǎng)護(hù)的技術(shù)和管理體系具有積極作用。